有關紅燈右轉燈號設置之目的在於減少路口右轉車與直行車交織及增加右轉行車效率，惟紅燈右轉車輛仍需視前方有無直行車因停等紅燈及橫向有無行人之情況，方可紅燈右轉。故紅燈右轉應綜合考量路幅寬度、右轉車流量、橫向行人量大小及是否會形成人車嚴重衝突干擾等交通特性而定。 由於國人駕車禮讓情形欠佳，大部分紅燈右轉車
交通號誌連鎖是為了減少駕駛人停等延滯而設計，藉由時制同步以調節續進最大車流量，俾使道路整體服務品質達到最高運輸能量，惟號誌連鎖涉及專業課題，必須同時考量各路段長度、進出及轉向車流、主/支道車流量比例及道路幾何等特性，爰此「道路交通標誌標線號誌設置規則」第226條第1項第7款，即有規定幹道連鎖之前題需
高雄輕軌自110年1月12日大南環路段通車後，沿途串連起高師大和平校區、民生醫院、捷運紅線凱旋站、夢時代、軟體園區、高雄流行音樂中心、駁二藝術特區至鼓山區公所，擴大了民眾通勤、就學、旅遊的服務需求。然因輕軌與一般道路有共用之路口，民眾於通行時，請務必遵守相關號誌指示，以免不慎違規受罰。
交通局表示
交通號誌維修專線：(07)229-980424小時專人接聽，即時維修，歡迎多加利用。即時交通資訊網：https://traffic.tbkc.gov.tw/提供即時路況、重大事件、行車速率、路段 旅行時間、停車場剩餘格位、公車到站時間等即時交通資訊查詢。
在於減少路口之人、車衝突，穩定交通車流，以維持交通秩序，促進交通安全，進而提高道路服務績效。
「112-113年度高雄市脆弱路段智慧化號誌交控應用計畫委託專業服務案」對111-112年度計畫範圍進行延伸，辦理楠梓產業園區及國道1號高雄交流道(包含367A建國一路、367B中正一路)等周邊路網智慧化交通控制應用，除擴大建置智慧號誌範圍，透過仿真交通模擬環境、強化學習AI控制策略，並即時自動調整
【高雄訊】市民朋友每天出門一定會看到號誌，號誌不僅是綠燈、黃燈及紅燈周而復始的變化而已，背後有許多理論與設計原理，高雄市政府交通局宣布5月將推出首創的「號誌學堂」課程，增加市民對交通號誌的了解與認識。此課程將針對號誌相關課程，提供簡單易懂的交通安全知識，幫助市民朋友了解與遵守交通號誌規則，促進高雄市
高雄市交通局公布最新交通大數據（GVP）顯示，7月份高雄市10大主要幹道尖峰平均旅行速率較6月份提升3.24%，道路服務水準維持D級以上，符合市區道路尖峰服務水準。交通局持續利用交通大數據監控車流，並針對路口號誌進行優化設計，兼顧安全與效率。
交通局長張淑娟表示，隨著都市發展，路口轉向需求增加，幹
紅燈、綠燈、黃燈，你知道這些號誌背後藏有多少理論與演算嗎？高市府交通局於今（17）日舉辦「號誌學堂」課程，吸引來自各行各業的市民與用路人參與。課程中，不只讓民眾學習號誌怎麼設計、怎麼運作，還讓大家動手操作模擬系統、親自體驗，民眾也積極發表意見，現場氣氛熱絡，課程大成功。 這場課程吸引近40位來自各行
為強化路口行車安全，高市府交通局針對大寮區市道188線與光明路二段路口，及鳥松區中正路與大埤路、神農路，自7月1日起調整路口號誌運作，大寮市道188線與光明路二段路口，東西向車流綠燈，原採同亮運行，改調整為單向綠燈放行之輪放時相管制；另鳥松區中正路與大埤路神農路口，原南北向車流綠燈同亮運行，改調整為
