(二)針對鐵路地下化高雄車站特定區中山路、博愛路南北穿越方式，經綜合考量車站特定區整體意象完整性及發展性，及因應防洪、捷運軌道工程風險、都市景觀及公共運輸形象等因素，中山路、博愛路南北通行決定採平面化方式辦理；復經綜合考量高雄車站站區發展、都市計畫景觀與城市記憶、穿越性車流服務、車站轉乘空間配置、車站設計施工作業及通車期程等因素後，本府於102年4月決議中博採平面化南北連通方式辦理，且經102年7月交通部「鐵路地下化建設計畫都市發展專案小組第7次委員會」確認在案。
(三)高雄車站國道客運轉運站為未來本市主要長途客運轉運中心，且提供台鐵、捷運、國道客運間之多功能轉運服務，為高雄車站站區重要交通轉運樞紐，本局爰爭取由交通部鐵路改建工程局一併設計、施工，並由鐵路地下化高雄計畫預算經費支應，以強化公共運輸系統整體路網及接駁轉運服務，且業於103年3月17日交通部「鐵路地下化建設計畫都市發展專案小組第8次會議之第2次工作小組會議」取得共識。另鐵工局為車專一用地完整性及整體景觀考量，規劃取消站北路並以車專三用地設置市區公車轉運站，且業於103年12月8日召開之「高雄車站概念設計站區交通方案研商會議」取得共識。上述二項概念規劃成果已於交通部104年4月13日「鐵路地下化建設計畫都市發展專案小組第8次委員會」確認。
(四)為免鐵路地下化各工程開工對市區既有交通產生衝擊，已強制要求各工程須以不減少既有道路容量服務水準為原則擬訂完善施工交通維持計畫，並提送本市道安會報審議通過後落實執行。
中博南北平面化穿越暨轉乘設施示意圖
(五)高雄車站轉運站可提供高雄都會核心國道客運、公路客運、台鐵、捷運及市區公車等多功能轉運服務，規劃將國道客運轉運站設置於高雄車站東側「車站專用區二」用地上，設置22席月台，目前由交通部鐵路改建工程局納入「台鐵捷運化-高雄市區鐵路地下化計畫」施工辦理，原高雄車站前公車站已於107年2月進行拆除作業，本市公車原停靠該站位將調整至中山一路西側停靠（如下圖C、D站位），原停靠舊遠百前（如下圖A、B站位）不受工程影響故公車路線維持不變。
高雄火車站臨時候車處
